2026-02-16 14:59:11来源： 网络作者：admin
快科技2月3日消息，一位SU7车主在一年半的时间里行驶了26.5万公里，经检测电池健康度仍有94.5%。
“小米的工作人员跟我说，我真的当时震惊了，94.5%！我一直以为可能只剩90%了。”车主冯先生说。
他打算用三年时间，挑战成为第一个把SU7开倒60万公里的男人。
博主“杰克森的落日飞车”发布的这条视频，目前在微博平台已获得75万次观看量，相关话题#26万公里的小米SU7车况公开#也激起了热烈讨论，雷军本人还亲自转发了该内容。
视频中的主角是一辆小米SU7 PRO后驱版，提车才一年半就跑了26.5万公里，平均每天得开600公里左右，差不多每天要完成两次广州到深圳的往返。这种行驶强度，很多油车就算开到报废都达不到。
这份数据的背后，实则是对电动车电池耐用性的一次硬核检验。懂车的人都明白，动力电池（不管是锂电池还是磷酸铁锂）的衰减主要源于两个方面：一方面是充放电过程中产生的循环损耗，这就好比手机电池使用得越频繁，耐用性就越差；另一方面则是随着时间推移出现的日历损耗，即便车辆处于闲置状态，电池内部的化学反应也会缓慢地消耗其容量。
从车辆参数来看，这辆SU7 PRO后驱版搭载94.3度电的电池包，按综合路况百公里18度电的能耗测算，26.5 万公里相当于完成了约506次满充满放。
但在实际用车过程中，很少有车主会等电量完全耗尽后再去充电，更多人会遵循“从20%充到80%”的充电黄金法则。按照这个标准来计算，这辆车实际的充放电循环次数早已超出了上述标准，这相当于普通家用电动车4到8年的使用强度。
在如此高频的使用强度下，电池出现了5.5%的衰减幅度，这样的表现放到整个行业中究竟处于怎样的水准呢？当下市场上大部分新能源汽车品牌的电池质保规则，大多设定在8年或者15万公里的期限，并且明确要求在质保期间电池衰减程度不能超过20%到30%的范围；就算是凭借电池技术闻名的特斯拉，旗下Model 3、Y系列的后轮驱动版本，其电池质保也仅仅是8年或者16万公里，而长续航版本以及高性能版本则是8年或者19.2万公里，其中最核心的质保条件是电池容量需保持在70%及以上。
这辆小米SU7仅用一年半时间就行驶了26.5万公里，这一里程数已远超多数汽车品牌的质保里程上限，但其电池衰减仅为5.5%，远低于行业普遍的质保衰减标准。对于关注新能源汽车耐用性的消费者来说，这样一组来自真实用车场景的实测数据，比实验室中理想状态下的参数更有说服力。
这组数据在网上公布后，网友们的讨论立刻变得十分热烈。有网友开玩笑说“哈哈，开十年都跑不到26万公里”，也有燃油车车主感叹“我的油车跑十万公里就换了轮胎、刹车片和刹车油，这电车跑26万公里居然这些都没换过”，而了解内情的网友则解释道“电车主要依靠动能回收来制动，刹车油的流动性不强，刹车片的损耗也比较小，再加上车辆经常行驶产生热量能蒸发掉刹车油里的水分，所以刹车油的含水量一直没超标”。
还有人对比豪华品牌直言 “要是BBA开26万公里，保养大修可能都要三四万了”。
冯先生自己也透露，关于使用成本确实算过，省了十几万油钱。
对不少老车主而言，这组实测数据更像是一颗定心丸。目前第一代小米SU7已正式停售，新一代车型预计于2026年4月上市，车辆残值成为老车主们普遍关注的问题，毕竟电池状态会直接影响二手车价格。而冯先生发起的60万公里挑战计划，更让不少人对这款车的电池耐用性心生好奇。
新能源汽车的电池耐用性一直是用户的核心顾虑之一，这辆 SU7 的经历或许只是个例，但它提供了一个稀缺的观察视角。
我们不妨蹲一个后续，看看这辆SU7能不能成为小米第一台百万公里神车。
免责声明：文章图片应用自网络，如有侵权请联系删除
