2026-02-18 14:09:08来源： 网络作者：admin
在德国、意大利及欧洲汽车行业的强大压力下，欧盟委员会已打算放弃“2035内燃机禁令”，也就是不再执行2035年起在欧盟境内全面禁止销售内燃机汽车的相关规定。
欧盟将作出重大绿色政策让步
有消息透露，欧盟委员会打算放宽原定于2035年起禁止销售汽油和柴油新车的相关标准，改为允许一部分插电式混合动力车以及配备燃油增程器的电动汽车进入市场销售。新的提案明确要求，到2035年时，欧洲汽车的尾气排放量要在当前设定的目标基础上减少90%（原来设定的目标是实现100%的减排）。
这一转变背后，是因为欧洲的汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车的竞争中举步维艰。
这一举措需要得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，这将是欧盟在过去五年中对绿色政策做出的最重大让步。
最近一段时间，大众、Stellantis等汽车制造商持续推动欧盟放宽绿色目标与罚款限制。欧洲汽车制造商协会表示，当前是汽车行业的“关键时刻”，并进一步指出，欧盟委员会还需对2030年的中期目标予以放宽。
电动车行业激烈反对
然而，电动汽车行业指出，欧盟的这一举措会降低行业对电动车领域的投资意愿，还会让欧盟在向电动汽车转型的进程里与中国的差距进一步拉大。
瑞典汽车制造商极星（Polestar）的首席执行官迈克尔·洛赫舍勒称：“原本明确的100%零排放目标若退至90%，表面上看差异似乎不大，可一旦我们此刻选择倒退，不仅会对气候造成损害，还会降低欧洲的竞争力。”
清洁运输倡导组织“运输与环境”（T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）表示，欧盟方面在拖延进度，中国却在加快步伐：“对内燃机的依赖无法让欧洲汽车制造商重焕辉煌。”
未来欧盟还将出手挺“欧洲车”
未来，欧盟委员会还会进一步细化相关计划，以推动电动汽车在企业车队里的占比提升，特别是公司用车领域——这类车辆的销量大约占欧洲新车总销量的60%。
目前具体细节尚未清晰，但欧盟或许会要求企业用车需考虑提升“本地化”占比，这是由于欧洲本土汽车行业更希望得到更多激励性举措，而非强制性的目标。
欧盟的执行机构或许会提出为小型电动汽车设立新监管类别的建议，这类车辆不仅能缴纳更少的税款，还可获得额外积分来推动碳排放目标的达成。另外，采用更具可持续性的生产手段，例如使用低碳钢生产的汽车，也有机会获取积分。
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