李彦宏表示：萝卜快跑的累计订单量已超越Waymo，位居全球首位

这便是2025年百度世界大会的现场，百度创始人李彦宏给出了明确的最新结论。他从累计服务单量这一维度指出，相关数据已超越谷歌Waymo，目前处于全球第一的位置。

而且这种服务单辆不止于中国市场，也在于全球范围内的开拓，李彦宏现场连线中东同事，向更多人展示了萝卜快跑在阿布扎比的运营日常。

萝卜出海，决战全球。

萝卜快跑有什么新进展？

在大会上，李彦宏公开了萝卜运营的最新数据，拿下全球第一：

全球累计订单量已超过1700万单，累计服务单量达到全球第一，超越了Waymo。

到目前，萝卜快跑的每周订单量已超25万单，且100%为全无人订单。

总自动驾驶里程超2.4亿公里，相当于绕地球6000圈，其中有超过1.4亿公里是全无人里程数。

回顾萝卜快跑的各个里程碑节点，将其连成时间线，再去比较累计单量的曲线，会发现增速明显越来越快：

△注：图片由元宝AI生成

去年，“萝卜”的攀升速度大致是三个月增长100万单，平均大约1天服务1.1万单。

但到今年，上次公布数据是在8月下旬发财报的节点。两个多月时间（以72天计算），订单数增长了300万单，平均下来几乎每天4.2万单。

李彦宏连连感慨，“2025年萝卜快跑发展飞速”。

事实上，今年同样是Robotaxi行业飞速发展的一年，外界想必早已有所察觉。除了萝卜快跑，国内的小马智行、文远知行，以及海外的Waymo、特斯拉等Robotaxi领域的参与者，它们的发展步伐也都如同驶入了快车道。

为什么会在此时一同爆发呢？

李彦宏认为，是因为“无人驾驶技术已经越过了临界点。”

行业技术趋于成熟，那接下来的一步就终于等到大规模商业化了。

萝卜跑到了“商业化”转折点

对Robotaxi行业来说，跑通商业化的前提，是服务单量足够，也意味着用户的需求足够多。

所以能看到今年，头部的Robotaxi玩家都在朝这个方向做铺垫，具体表现在车队的运营范围和规模两方面。

萝卜当然也不例外，正在从国内的北上广深、武汉等城市起步，向海外市场延伸。

中国复杂道路环境下的长期验证，已为萝卜的全球化拓展筑牢根基，使其能够快速适配多座城市的不同场景，因此萝卜在海外市场的推进速度正显著加快。

同时和海外运营平台合作，也让萝卜的车队潜在规模更大，铺展起来更快一点。

就拿最近的两个最新进展说，萝卜零跑这周刚获得阿联酋阿布扎比颁布的首批全无人商业化运营许可。

这是萝卜快跑首次在中国以外的地区，启动面向公众的规模化全无人驾驶服务。

同时，萝卜还和阿联酋的自动驾驶出行公司AutoGo扩大合作，一起打造阿布扎比规模最大的全无人驾驶车队。

上个月还有一个新动态：萝卜（自动驾驶公司）拓展至欧洲市场，进驻瑞士并与当地邮政巴士（PostBus）携手，推出了名为AmiGo的自动驾驶出行服务，按计划将于12月底开启测试，力求早日正式投入运营。

车队用车是定制了萝卜快跑第六代无人驾驶汽车RT6，这些车的方向盘可拆卸，未来全面无人化运营后可能就会拆掉。

截至目前，萝卜快跑出海已经在迪拜、阿布扎比、瑞士签署落地合作，全球有22座城市都能看到咱“中国萝卜”的身影。

更别说还有和全球网约车一哥Uber的合作，数千台辆无人车之后还会在全球多个市场投放。

有了足够的运营范围和规模，接下来就是等待用户需求爆发了。

在李彦宏看来，这几乎是顺理成章的趋势。原因有两方面：

首先是Robotaxi服务价格会越来越低。

海外权威投资机构近期的一项研究显示，预计到2030年，美国Robotaxi的每英里成本将降至约0.25美元（折合人民币1.8元左右），这一成本下降有望使打车需求增长5至7倍。

这个道理放在中国也是类似，随着车队规模化铺展和技术进步，运营成本下降，车费也会随之降低。

另一方面原因是，随着无人车越来越多进入大众的视野和生活，大家就会发现，无人车正在交通出行、改变人们的生活，甚至会改变整个社会生态。

无人车的突出特点，主要有三个：安全、便捷、舒适。

安全性能上，李彦宏介绍，萝卜快跑的安全气囊触发频率极低，平均每行驶1014万公里才会弹出一次，这一表现不仅大幅超越人类驾驶员的水准，还胜过了另一家顶尖自动驾驶出租车企业Waymo。

在便捷性方面，App支持一键叫车，系统通过智能派单实现快速响应与接单；同时，Robotaxi的运营时长优势显著，有条件达成“7×24小时”全天候服务，即便在深夜时段，用户也能便捷地呼叫到车辆。

最后是舒适性，直接举几个例子，比如为生活带来的便利性这块，萝卜把无人车称作是用户的“移动第三空间”。

你可以在车里敷面膜、化妆，大声唱歌、奏乐，也能安心睡觉、开视频会议，甚至还能吃火锅；你的爱宠也能一同乘车。这里不是旁若无人，而是真的没人，完全不必有任何顾虑。

如果有切歌、改变座椅按摩力度什么的需要，也可以直接跟萝卜的语音助手沟通。

而且因为车内无人这一特性，家长如果走不开，也可以让无人车接送孩子，降低了潜在危险……

还有更多可能的场景，你也可以尽情发挥想象力。

此外，李彦宏还预判，无人车的出现频率增加，以及更多人选择用Robotaxi出行，会有效减少停车位的占用，释放一部分城市土地资源。

所以如果有一种更舒适、便捷、更加私密的出行方式出现在你的生活中，价格也降到人人都打得起的水平……

打车价格下去了，住房也会更舒适……总之Robotaxi会让明天更美好。

One More Thing

有意思的是，在李彦宏公开萝卜快跑最新数据之前，他视为友商的Waymo也宣布了最新进展：

即日起，在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城三大核心市场，向公众开放高速路段付费运营服务。

Waymo还表示，系统会自动为乘客匹配高速路，高速公路路线能显著缩短行程时间……

也就是说，用户能通过Robotaxi去更远的地方，而Robotaxi也能接更多的远途订单了。

但即便如此，Robotaxi上高速在中国已经不新鲜了，早在几年前，北京就能打Robotaxi途经机场高速前往大兴机场。

Robotaxi上高速、走更远，其实很早之前都没有技术上的问题。

更受关注的问题是运营上，目前Waymo也好，中国Robotaxi也好，普遍都走上了纯电车型道路。

所以人类驾驶车型经历过的“里程焦虑”，现在可能也要让Robotaxi经历了…