2026-01-16 15:07:06来源： 网络作者：admin
11月26日消息，据外媒报道，特斯拉计划在两年内将美国生产的汽车中所使用的中国零部件全部替换掉。这一消息传开后，不少人都感到困惑：难道特斯拉要与中国供应链彻底切割吗？
没过几天，特斯拉全球副总裁陶琳便在社交平台上直接辟谣。对此，有人认为陶琳所言属实，中国供应链确实无法被替代；但也有人翻出美国工厂削减中国供应商订单的相关消息，吐槽这是“两头讨好”的双标行为。
图源：微博
前段时间《华尔街日报》报道，说特斯拉要求供应商在北美制造环节排除中国零部件，计划一两年内完成全面替换。
消息扩散开来后，不只是特斯拉车主们纷纷讨论，就连许多中国供应商的股价也随之出现了波动。要知道目前特斯拉上海超级工厂的销售情况十分火爆，大家都担心这一系列操作会对后续的合作产生影响。
陶琳迅速出面澄清谣言，表示特斯拉在选择供应商时仅考量质量、成本等硬性指标，并不关注原产国，同时着重指出上海工厂95%的零部件均为中国制造，且与400多家本土供应商建立了深度合作关系。
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陶琳说“放弃中国零件做不到”，但网友很快扒出关键细节：特斯拉要剔除的是“美国工厂”的中国零件，上海工厂的供应链压根没动。
这操作可真耐人寻味：一边是上海工厂凭借中国零件达成了每55秒下线一辆车的高效生产，堪称特斯拉实打实的“利润奶牛”；另一边美国工厂却悄悄给供应商发去通知，要求停止采用中国产的组件。
有网友言辞犀利地吐槽道：“这哪是能力不足做不到，分明是故意选择性放弃！中国市场的钱他们要赚，美国政府的补贴也想拿，完全是典型的两头占便宜、通吃好处。”还有人翻出2018年特斯拉濒临破产之际，上海工厂“当年开工、当年投产”的关键救命之恩，指责如今特斯拉“翅膀硬了就忘恩负义，卸磨杀驴”。
小雷也觉得这操作挺矛盾：要是中国零件真不可替代，为啥美国工厂非要换？要是能替代，陶琳又为啥说做不到？
本质上就是特斯拉在搞双轨制，中国市场靠中国供应链保成本和效率，美国市场靠换零件拿补贴避关税，只是这种看人下菜碟的做法，难免让人觉得不够地道。
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小雷认为还有个很现实的问题：供应链不是说换就能换的。
汽车零部件对匹配度要求极高，新供应商必须通过长期的测试与认证流程方可正式合作，这一过程通常需要两到三年时间，绝非短短两年就能完成。更何况在电池、智能座舱关键部件等众多核心技术领域，中国供应商的技术水平早已处于全球领先地位。
就像宁德时代的电池、拓普集团的底盘部件，不仅供应特斯拉，还出口到全球各地，想找替代者没那么容易。
咱们国内的供应商不仅具备生产能力，而且产品质量过硬、价格实惠。相同的零部件，中国生产的不仅质量符合标准，成本还比其他国家低很多，要是你是特斯拉的老板，难道会舍弃现成的成熟供应链吗？
小雷觉得，这次传闻其实也反映了当下全球供应链的矛盾。一边是地缘政治带来的各种猜测，另一边是商业逻辑下的现实选择。
企业做生意终究要算经济账，特斯拉上海工厂能做到年产 300 万辆，靠的就是中国供应链的效率、成本和技术优势。
图源：特斯拉
要是强行去中国化，只会让造车成本飙升，最后吃亏的还是企业自己。
其实不止特斯拉，现在很多跨国车企都离不开中国供应链。咱们的零部件产业早就不是只靠低成本取胜了，而是在技术、产能、效率上都有全方位优势。
说到底，陶琳的回应既是澄清不实信息，也揭示了行业的一个现实：中国供应链早已深度嵌入全球汽车产业体系，绝非轻易就能割裂的。对消费者而言，产品质量过硬、价格实惠便已足够；对企业来说，遵循市场规律、挑选最优供应链，才是实现长远发展的关键路径。
小雷觉得，未来中国供应链的竞争力还会越来越强，那些想强行"脱钩"的尝试，最后大概率都是徒劳。
不知道大家怎么看特斯拉的供应链策略？欢迎在评论区聊聊你的想法～
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